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  • 来源:建筑新网
  • 2018-11-16 15:07
  • 9月28日上午十点,随着最后合龙段的准确对位,由中国中铁广州局集团承建的拉林铁路藏木特大桥胜利合龙,标志着大桥主体结构施工取得了关键性胜利,为大桥建成通车奠定了基础。

    藏木特大桥于2015年7月1日开工兴建,具有极大的施工技术难度,它是拉林铁路重点标志性工程。大桥地处3350米海拔,主桥横跨雅鲁藏布大峡谷,水深66米,是首座一跨过雅鲁藏布江的铁路桥梁。大桥采用430米中承式钢管混凝土拱,拱高112米,采用高强耐候钢,全桥均免涂装。

    大桥的设计和建设,在结构型式、跨度、材料和施工工艺等方面均有较大创新,大桥建设过程中采用了“三新”,即钢管混凝土拱桥采用的是无收缩、自密实混凝土,不会收缩,抗压强度达到60兆帕;混凝土拱桥拱圈首次采用变管径设计;为适应桥位特殊地质和地形环境,创新性采用“钻孔群桩与嵌固桩组合基础&rdquo瑜:我…我…我……林锐就不说话了。;;缆索吊机首次采用不对称、不等边跨、不等高塔架、同一侧塔架使用高低腿、吊塔扣塔合一、缆索在塔顶和后锚均横移的布置形式。

    据我来了。小苒,我的心快要跳出来了。中铁广州局集团现场技术负责人介绍,大桥建设过程中克服了“四难”即缆索吊机拼装难、拱座基坑止水难、主拱安装难、混凝土顶升难等难题,较好地实现了安全质量预期目标。

    中国中铁广州局集团是是一家集工程施工、设计、科研、投资和海外工程开发于一体的综合性大型建筑集团。近几年,在港航等施工领域创造了辉煌的业绩。在藏木特大桥建设过程中,建设者们面临高烈度地震和等难题,克服施工场地狭小等不利因素影响,全力推进工程进度,完成了大桥安全合龙的目标。

    拉林铁路起自西藏拉萨市,终点为林芝市,铁路正线全长435公里,设计时速160公里。拉林铁路建成后,将结束藏东南地区没有铁路的历史,完善进藏铁路通道,改善区域铁路网布局,成为藏东南地区对外交流的重要交通设施。

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